Egr. direttore,

di Gesualdo Accardi*

Dopo la riuscita degli scioperi proclamati nel tempo e la partecipazione dei marittimi della Società Siremar S.p.A. all’ulteriore sciopero proclamato per il 4 febbraio u.s.,  a tutt’oggi la Siremar persiste nella sua posizione di chiusura e non ritiene suo dovere aprire un tavolo di confronto con la Federmar – Cisal su problemi inerenti: 1) la consistenza e la gestione del personale in relazione ai servizi proclamati; 2) il piano d’esercizio aziendale; 3) riconoscimenti professionali; 4) Periodi d’imbarco e periodi di riposo; 5) idonei alloggi per il personale pernottante. Problemi che visti dalla nostra parte e se pianificati, farebbero conseguire risultati economici positivi alla stessa Società, e nel contempo il personale sarebbe risollevato dal continuo dilemma di dovere reagire alle continue pressioni o di subire la prepotenza di un gruppo dominante per non trovarsi sbarcato e senza lavoro per se e per i suoi parenti. Sì, la Siremar è anche questo, e stiamo parlando di un’Azienda Pubblica che ha sempre beneficiato di congrui finanziamenti; i padroni hanno privatizzato questo flusso di denaro pubblico e per ricavarne convenienze hanno pianificato la precarietà del lavoro. Al personale marittimo ( ufficiali, sottufficiali e comuni ), pur se, da quasi quindici anni a questa parte, viene impegnato nei servizi della Siremar, ancora non è stato riconosciuto il diritto alla stabilizzazione del rapporto di lavoro; viene relegato nel turno generale o nel turno particolare, ma comunque, nella condizione di sottomissione, pena la perdita del favore lavoro. Hanno inventato una moderna sembianza del “ fronte del porto “, stravolgendo ed annullando la volontà espressa e sottoscritta dalle OO.SS. nei CCNL e nella contrattazione decentrata; in tutto questo la cosa strana consiste nel fatto che i superiori padroni ostentano, con una personalissima interpretazione, un’appartenenza sindacale. Se il percorso naturale del sindacato, nel senso lato, approdasse ai risultati raggiunti presso la Siremar, bisognerebbe annullarlo e ricominciare tutto daccapo. Quindi la scelta di non stabilizzare i lavoratori fa parte di un’articolata strategia di potere e la chiamata all’imbarco dall’ufficio di collocamento marittimo non è altro che il potere e volere movimentare gli interessi di tutti gli iscritti nelle matricole della gente di mare dei compartimenti siciliani, specialmente nei periodi di scadenze elettorali. Abbiamo rappresentato uno spaccato della grande Siremar; grande sì, ma tanto da avere paura di confrontarsi  con la verità. La verità è rappresentata dalla Federmar – Cisal, nata e affermata raccogliendo i consensi degli equipaggi, anche di coloro che non hanno aderito agli scioperi  per paura di rappresaglie (così dichiarato da un marittimo in occasione di un’assemblea preparatoria allo sciopero). La nostra presenza e la nostra linea sindacale inibiscono e frustano la cupola (da intendere il vertice, tipo Cappella Sistina) della Siremar che evita il confronto, non apre le trattative, ma mette in atto un programma di ricatti verso gli iscritti della Federmar. A tale fine, per scelta e non per necessità aziendali, vengono disattesi accordi e leggi  attinenti al periodo di imbarco e di riposo, alla prelazione all’imbarco, al rispetto delle sedi di appartenenza, e sempre, e solo per gli iscritti della Federmar. Creato il disagio, si presenta un galoppino che promette il suo intervento sull’Ufficio IPEN; condizione richiesta: disdire la delega sottoscritta in favore della Federmar ed aderire (sembrerebbe al sindacato UIL. Qualcuno ha accettato il ricatto e la sua richiesta è stata esaudita, può essere il ritorno nella sede di appartenenza, l’utilizzo a funzioni e mansioni superiori, l’imbarco del fratello, il tempestivo  sbarco per avvicendamento, l’imbarco subito dopo il periodo di riposo. Di conseguenza questa Organizzazione Sindacale chiede al Sig. Direttore Generale l’allontanamento dall’Ufficio IPEN – ufficio personale navigante – del capitano Prestigiacomo, in quanto la sua presenza non è finalizzata ad una gestione equilibrata degli equipaggi e attenta agli interessi e all’immagine della Siremar, compresi i servizi da espletare a soddisfacimento delle necessità dell’utenza, ma bensì, caratterizzata, come fine ultimo, a fermare la Federmar – Cisal, la sola Organizzazione Sindacale che si batte per l’affermazione del valore lavoro, per la dignità di ogni uomo, per un futuro libero da gabellotti, galoppini e padroni impropri. D’altronde, il Prestigiacomo aveva operato nel suddetto ufficio e per conduzione, dicono, non proprio lineare e produttiva, è stato defenestrato. A conclusione, Sig. Direttore Generale, la Federmar – Cisal Le sta chiedendo l’assunzione di responsabilità, ricordandoLe che le sue decisioni tracceranno un percorso che procederà in direzione o della democrazia industriale (civiltà), o dell’oscurantismo (opposizione e ostilità verso il progresso). Le anticipiamo, inoltre, una nostra presa di posizione per il danno effettuato a proposito del cosiddetto negativo e di altri aspetti di carattere economico, vedi l’erogazione, nella misura del 60%, della differenza stipendiale tra la qualifica effettiva e quella superiore per i mozzi, i comuni, impegnati in mansioni superiori. E a tal proposito, ci vengono in mente i 46.000.000 di euro mancanti e da recuperare per mantenere i servizi di collegamento con le isole minori , e non vorremo che Prestigiacomo, camuffi le vere intenzioni da noi sopra denunciati dietro un grande senso di responsabilità e di dovere nei confronti dei bisogni di cassa aziendale. Non è questa la strada per, prima assediare, poi occupare la poltrona da Direttore Generale. E, comunque, no sulle spalle degli onesti lavoratori. Ricordiamo a tutti che, mentre la Federmar – Cisal è molto attenta e preoccupata per l’inevitabile processo di privatizzazione dei servizi della Società, i silenziosi tramano con gli armatori privati riservando sorprese, tipo livelli occupazionali e/o non riconoscimento del ccnl e della contrattazione integrativa, cioè di 2° livello.

*Segretario Regionale F E D E R M A R  –  C.I.S.A.L. FEDERAZIONE MARITTIMI – ADERENTE  C.I.S.A.L.

di Silvia Carbone

Senza grande stupore, visto che ormai siamo abituati a tutto, al peggio e anche, se possibile, di più, apprendo che “…causa improvvisa ispezione da parte dell’Autorità Marittima la nave Pietro Novelli ha omesso la corsa del 04 novembre ore 18.30 da Milazzo e la corsa del 05 novembre alle 06.30 da Lipari”…e che, con ogni probabilità, ometterà anche la corsa odierna per Napoli. E’ una nave vecchia, lo sappiamo, infatti non la volevamo. Ci hanno tolto la Laurana, e con quella, evidentemente, la sicurezza della corsa per Napoli (e non solo). Come al solito non abbiamo fatto nulla.

p.s. per chi sostiene che la nave di Napoli non serve a nulla ci tengo a sottolineare che sulla corsa di oggi le cabine erano TUTTE PRENOTATE e c’erano persone che avrebbero viaggiato col solo passaggio ponte.

di Michele Giacomantonio

Avevo appena scritto ieri sera il mio intervento riguardo alla Tirrenia ed alla Siremar che è giunta, sulle agenzie ,una precisazione dell’Assessore Strano. Non è assolutamente vero che la Regione siciliana – diceva il comunicato – abbia respinto il piano del ministero dei Trasporti per la privatizzazione di Siremar e Tirrenia. Anzi, nel corso della trattativa congiunta, che vede per l’assessorato la partecipazione del dirigente generale del dipartimento Trasporti, Giovanni Lo Bue, abbiamo apprezzato positivamente l’ultima proposta dello Stato, che intende mettere a gara insieme Tirrenia e Siremar. E’ una posizione che ci convince, e stiamo valutando l’opportunità di partecipare al bando”.
Devo confessare  che è proprio questa nota che non mi convince. Tutte le altre Regioni che hanno consociate regionali e cioè Sardegna, Toscana, Campania e Lazio hanno accolto il piano di cessione alle amministrazioni regionali che è stato messo a punto dal Governo. Tutte meno la Sicilia. La Sicilia sta valutando di partecipare al bando pubblico per acquisire la Siremar e non sappiamo se addirittura anche la Tirrenia. Infatti nel luglio scorso il Presidente Lombardo, scrivendo a Berlusconi, aveva proposto la Regione Sicilia per “ il rilievo, una volta ottenuto il consenso della UE alla proroga del sostegno statale, dell’intera compagine societaria della Tirrenia che verrà gestita, sotto il controllo della regione stessa, da un gruppo imprenditoriale  e manageriale del settore (composto da manager e marittimi della compagnia, operatori turistici e dei trasporti) da scegliersi all’esito di un’apposita gara”. Questa la dichiarazione di luglio che aveva sollevato, lo ricordiamo, non poche perplessità a cominciare da quelle della Confindustria regionale per bocca del suo presidente Ivan Lo Bello e dei sindacati che non avevano esitato a definire la proposta di Lombardo “colorita e stravagante”. La dichiarazione di Strano è sempre su questa linea? Ed à per questo che la Fintecna, la finanziaria proprietaria della Tirrenia e delle consociate – stando al Sole 24 ore di ieri – ,avrebbe deciso di privatizzare, tramite bando, sia la Tirrenia che la Siremar ( e solo la Siremar fra le consociate)? E perché, se aveva le risorse addirittura per tutta la Tirrenia, la Sicilia non ha voluto seguire la strada della Campania acquisendo direttamente, senza oneri, la Siremar e poi realizzando la gara per scegliere il partner privato? Ma è proprio vero che la Sicilia intende acquisire anche la Tirrenia partecipando alla gara pubblica? E poi che fa? Un’altra gara per scegliere il partner privato o si trasforma la Regione stessa in imprenditore che è la linea sanzionata da Confindustria? La Regione vorrebbe fare il pieno gestendo Tirrenia e Siremar ma rischia di non riuscire ad ottenere alla fine neanche la Siremar che è quella che interessa le isole minori.

di Michele Giacomantonio

Ottobre volge ormai velocemente al termine ed ancora niente di preciso si sa sul destino della Siremar e della maggior parte , quella più significativa, dei nostri trasporti marittimi. Il Ministro Mattioli aveva garantito che entro il 15 di questo mese ci sarebbe stato l’accordo con le Regioni per la destinazione delle consociate regionali ma nulla finora è trapelato di ufficiale almeno per quanto riguarda la Sicilia e la Siremar.  Scettici sul raggiungimento di un accordo in tempi stretti sono sia i sindacati come la Confederazione degli armatori. Per quanto riguarda la Sicilia il nodo sembra essere quello di come deve avvenire l’acquisizione da parte della Regione  e sul chi deve farsi carico dei passivi visto soprattutto che non c’è chiarezza sull’entità di questi. Intanto una notizia importante – su questo terreno – arriva dalla Campania. Il Governatore di questa Regione ha inviato una lettera al Ministro dell’Economia ed al Ministro dei Trasporti dove conferma la volontà di acquisire a titolo gratuito la società Caremar. “Come concordato – dice la lettera, ed è il passaggio più importante –  la Regione Campania avvierà successivamente il processo di privatizzazione attraverso la costituzione di una società mista pubblico-privata con la scelta di un socio privato e contestuale affidamento del servizio, da ricercare mediante gara unica ad evidenza pubblica europea”. I lettori più attenti comprenderanno subito che questa è la linea sostenuta da due anni prima dal Comitato cittadino per i trasporti, poi da alcune forze in Consiglio comunale e quindi da tutto il Consiglio Comunale. Linea su cui abbiamo l’impressione che l’Amministrazione comunale , dopo averla fatta propria, abbia maturato parecchi dubbi tanto è vero che nelle ultime posizioni del Sindaco si parla di privatizzazione tout cout. Ed invece la posizione della Campania viene a confermare la giustezza della linea che ha caratterizzato le Eolie su questa vicenda  e che si fondava su alcuni punti cardine: scorporo della Siremar dalla Tirrenia e creazione di una società pubblica o mista regionale con partecipazione oltre che della Regione anche delle amministrazioni comunali interessate. La Campania ora aggiunge un tassello che mi sembra di grande interesse perché propone una linea di mediazione fra chi parla di società pubblica e chi di privatizzazione: la creazione di una società mista pubblico-privata con la ricerca – tramite gara  ad evidenza pubblica europea – del partner privato. Dopo il gran polverone sollevato su tutta questa vicenda dove pareva che fosse grande utopia parlare di scorporo proprio questa dello scorporo ora è la linea del Ministero ( una volta constatato che una Tirrenia posta in gara con tutte le consociate regionali gravate da tratte sociali non avrebbe interessato nessuno!!!).la Campania traccia una linea: lo Stato dovrà trasferire alla Regione, per l’intera durata della convenzione la quota di rispettiva spettanza delle risorse finanziarie stanziate quale contributo di servizio pubblico, oltre a maggiori risorse da destinare all’ammodernamento della flotta, ammortizzatori sociali per gli eventuali esuberi di personale, nonché la neutralizzazione ed il rimborso dell’IVA derivanti dalle convenzioni di servizio pubblico”. Può essere una indicazione anche per la Sicilia? Ce lo auguriamo e ci auguriamo soprattutto che finalmente qualcuno parli. Le settimane passano e il termine del 31 dicembre – quando scade la proroga dell’Unione Europea – è ormai vicino.

di Christian Del Bono*

Ho letto con attenzione l’articolo di Massimo Minnella su Repubblica. Alcune delle considerazioni di Coccia, Presidente di Confitarma (importante associazione di armatori privati) sono sicuramente condivisibili: se il governo non si attiva in tempi utili, difficilmente potrà essere garantita la qualità del servizio; il periodo più a rischio potrebbe infatti essere quello “fra la fine delle sovvenzioni pubbliche e la privatizzazione”. Non si può invece essere in linea con le deduzioni di Coccia con riferimento agli aiuti di stato o alle presunte prescrizioni a privatizzare dettate dall’UE.È ancora una volta opportuno ribadire che la privatizzazione rappresenta soltanto una delle forme di liberalizzazione dei mercato come è fondamentale precisare che in assenza di aiuti di stato sarà impossibile assicurare gli standard di collegamento necessari a garantire la mobilità dei cittadini e lo sviluppo socio-economico delle isole minori.Non dimentichiamo che proprio il regolamento (CEE) n. 3577/92 del Consiglio di Europa (concernente l’applicazione del principio della libera prestazione dei servizi ai trasporti marittimi fra Stati membri) prevede che uno stato membro possa imporre obblighi di servizio pubblico come condizione per la fornitura di servizi di cabotaggio alle compagnie di navigazione che partecipano ai servizi regolari da, tra e verso le isole a patto che ciò avvenga su basi non discriminatorie per tutti gli armatori comunitari. Lo stesso regolamento prevede inoltre che lo stato membro possa prevedere dei compensi per l’espletamento di tale servizio purché questi siano resi disponibili a tutti gli armatori comunitari.Liberare Tirrenia dalle consociate per permetterne la privatizzazione è auspicabile. Accertarsi che ciò avvenga salvaguardando i servizi al momento erogati da Siremar, Saremar, Caremar e Toremar è un dovere imprescindibile se si intendono rispettare i diritti dei cittadini delle isole minori.

*Presidente Federalberghi delle Eolie

Caro Direttore,

La ringrazio per la Sua risposta in merito alla questione VV. UU. per pignataro. Volevo far vedere a Lei e soprattutto anche ai ns. amministratori la situazione che si evince dal fax che allego… SENZA PAROLE. C’è tutto scritto…e domani vediamo come andrà a finire. La saluto cordialmente

Sono il responsabile dell’Hotel scrivente, volevo segnalare, con urgenza di una Vs. risposta, il disguido capitato a dei ns. clienti, i Sigg. Avato. In allegato trovate la copia della prenotazone effettuata on-line dai ns. clienti (già pagata, vedi copia addebito in c/c). I signori, si sono presentati, il 07/08/09 all’agenzia Siremar di Milazzo, per richiedere l’emissione del biglietto ma è stato detto loro, anche con grande maleducazione da parte dei dipendenti dell’agenzia stessa, che se volevano raggiungere Lipari, dovevano acquistare un altro biglietto, in quanto quello che doveva essere emesso a loro nome, era già stato stampato (ma da chi???? E chi l’ha stampato? Non ho avuto nessuna risposta al riguardo). I Signori Avato, non hanno mai ricevuto, dal 10/07, nessun biglietto e dopo varie discussioni hanno dovuto spendere altri “69,00 Euro”, che mi interesserò personalmente per far riavere ai Sigg. Avato, allego copia biglietto. Il problema adesso è che devono imbarcarsi domani per Napoli, sulla Laurana, con biglietto già pagato(vedi copia prenotazione on-line). Circa tre giorni fa, mi sono recato presso l’Agenzia di Lipari è ho presentato la copia dell’email, dove peraltro si evince che il biglietto è stato acquistato con l’opzione” Ritiro presso lo scalo”, sapete cosa mi hanno detto??? Il biglietto è stato già stampato e se vuole imbarcarsi devono acquistarne un altro…ma stiamo scherzando???? Dimenticavo, in data 10 c.m. ho anche contattato il Vs. call-center (892123) e ho parlato con una Signora che è stata gentilissima, mi ha chiesto anche il mio numero per potermi contattare quando avrebbe risolto il problema, ma ad oggi nessuna chiamata. Da parte mia, credo che sia giusto chiarire questa situazione e al più presto, in quanto i Signori AVATO sono un po’ preoccupati, il 13/08 non credo che abbiate più disponibilità di posti e soprattutto cabine. Da parte mia, se non avrò alcuna risposta, mi recherò personalmente all’imbarco e con le prove in mano, li farò imbarcare, anche a costo di interpellare Guardia Costiera, Carabinieri, vigili Urbani… Copia del presente sarà inviato anche alla locale guardia Costiera per conoscenza. Aspetto Vs. riscontro Urgentissimo Cordiali saluti

Rag. Antonello Profilio

Hotel A Pinnata****

di Piero Roux*

Le ultime dichiarazioni del Sindaco Bruno che -attraverso una lettera -invita il Ministro Matteoli:“a riproporre, attraverso un decreto legge, quanto previsto dalla legge 6 agosto 2008, n. 133, articolo 57, comma 3, ovvero il passaggio a titolo gratuito del pacchetto azionario della società Siremar dal gruppo Tirrenia alla Regione Sicilia” ed “il recupero delle corse indebitamente sottratteci dalla Siremar attraverso il potenziamento dei servizi esistenti verso il centro Italia” riconcilia Legambiente con lo stesso Sindaco e con il Comitato di Difesa dei Trasporti delle Isole Eolie. Con questa richiesta – che speriamo venga condivisa dai Sindaci di S.Marina, Leni e Malfa nonché dalle amministrazioni delle altre isole siciliane e dallo stesso Presidente della Regione -il Sindaco di Lipari ha mostrato – finalmente – di voler dare voce alla espressione spontanea e democratica dei cittadini che, dopo aver occupato per giorni la M/n Laurana , si sono sentiti usati e traditi dall’amministrazione locale che mostrava di seguire un iter fatto di richieste e strategie non condivise. A seguito della riproposizione dello “scorporo” , linea enunciata e condivisa- oggi -anche dal Sindaco Bruno – voluta a forza, fin dalla prima ora, dal Comitato e dalla maggioranza degli eoliani ( in primis gli abitanti di Stromboli)- Legambiente si dichiara a fianco dell’Amministrazione e del Comitato Civico e fa voti affinchè tutte le Associazioni Eoliane partecipino attivamente per l’affermazione di diritti che nessuno può arrogarsi di toglierci: la mobilità, la continuità territoriale, il lavoro; ovvero il diritto inalienabile di essere parte integrante di uno stato egualitario ed attento allo sviluppo ed al benessere socio-economico dei propri cittadini senza distinzione di appartenenza territoriale. Forse la lotta sarà lunga ma gli obiettivi non sono discutibili e dovranno essere perseguiti con forza e determinazione fino all’ottenimento di quanto richiesto. Gli eoliani hanno mostrato nel tempo, che davanti a sfide importanti, sanno essere un corpo solo, una sola anima, una sola volontà.

*Legambiente Lipari