Eolie Lipari News NOTIZIARIO delle ISOLE EOLIE ONLINE

di Domenico Falcone

Considerato il perdurare delle avverse condizioni meteo, la Federazione ritiene opportuno posticipare la data di svolgimento del Campionato Italiano Cadetti di Judo, previsto l’11 e 12 febbraio, al 2 e 3 giugno 2012. La sede di svolgimento rimane fissata al PalaFIJLKAM di Ostia.
Per venire incontro alle esigenze degli atleti connesse alla categoria di peso, sarà resa possibile la partecipazione alla categoria superiore rispetto a quella nella quale è stata svolta la qualificazione regionale.

*Segretario Generale

Nb al campionato nazionale parteciperà l'eoliana Francesca Russo, dello Sporting club di Lipari.

Filicudi - 26 maggio 1971, ore 11: i presunti mafiosi sbarcarono nell'isola delle Eolie. Con alcuni provvedimenti dell’autorità giudiziaria di Trapani e di Agrigento (sezione prevenzione) si decise di inviare, a soggiorno obbligato, quindici boss della mafia siciliana nell’isola di Filicudi . Fra questi vi era, anche Gaetano Badalamenti di Carini(Palermo)che, all’epoca aveva 47 anni. Inteso con il nomignolo “Battaglia”(dal cognome di sua madre) era considerato un mafioso appartenente alla cosca dei fratelli Greco di Ciaculli, avversari di Angelo La Barbera.Incluso nel rapporto dei “54”, venne assolto per insufficienza di prove dall’accusa di associazione a delinquere dalla Corte D’Assise di Catanzaro.Secondo i rapporti della polizia e della magistratura la sua principale attività era il traffico di stupefacenti.

Gli abitanti di tutte le sette isole Eolie rimasero sorpresi e perplessi per l’incredibile ed inverosimile decisione di portare i mafiosi a Filicudi e manifestarono il loro dissenso e disappunto in modo deciso e determinato. I “sorvegliati speciali” giunsero da Messina a bordo di un aliscafo della Società S.A.S. e sbarcarono sull’isola (a Filicudi Porto) alle ore 11 del 26 maggio 1971, accompagnati da una cinquantina di agenti di Pubblica Sicurezza.Dopo due giorni giunse una nave con a bordo i carabinieri ed una traghetto con altri militari (circa 500) e mezzi da sbarco (camion ed idranti) che non serviranno a niente anche perché sull’isola vi erano soltanto dei sentieri.Fra l’altro ogni azione di protesta e di sciopero generale non sortì l’effetto sperato, cioè quello di trasferire altrove il gruppo dei mafiosi, i quali , a loro volta,si lamentavano per la vita dura che trascorrevano sull’isola.

Lo stesso Badalamenti, intervistato da un giornalista, con un tono di voce ed espressioni articolate e sicure che lo contraddistinguevano, sosteneva che a torto veniva ritenuto un mafioso.
Intanto gli abitanti di Filicudi decisero, con strazio e dolore, di partire dall’isola, portando con loro anche gli ammalati ed alcuni animali domestici.Un vero e proprio esodo di massa che, però, fu determinante per convincere la Corte D’appello a trasferire i mafiosi (che si trovavano da un mese a Filicudi) nell’isola dell’Asinara, in Sardegna a bordo della nave militare “Aldebaran”.
Diversi anni fa, Gaetano Badalamenti (detenuto nel carcere di Fairton -Stati Uniti dove è deceduto) era stato condannato all’ergastolo dalla Seconda Corte D’Assise di Palermo per essere stato il mandante dell’omicidio di Giuseppe Impastato, il giovane militante di Democrazia Proletaria ucciso , a Cinisi, l’8 maggio del 1978 che, con la sua radio libera aveva denunciato le collusioni tra mafia e potere politico siciliano.

La storia di Giuseppe Impastato è stata raccontata nel film “I cento passi”:
Badalamenti era diventato il bersaglio della coraggiosa ironia del giovane che ,tramite il microfono della radio lo definiva “Tano Seduto” e lo accusava di essere il capomafia del paese, un trafficante di droga e di altri traffici illeciti.
All’epoca i killer della mafia cercarono (e ci riuscirono) di depistare le indagini e prepararono una messinscena nella quale doveva apparire che Giuseppe Impastato era saltato in aria mentre cercava di compiere un’azione terroristica, collocando una bomba ai piedi di un traliccio lungo la linea ferrata nei pressi del suo paese.
Soltanto molti anni dopo gli investigatori, con l’aiuto dei collaboratori di giustizia, sono riusciti a scoprire che l’ordine di assassinare in modo così brutale il giovane era partito da Cosa Nostra.
E poi è arrivata la sentenza (accolta con commozione dalla madre Felicia) che ha posto fine alla lunga impunità di Tano Badalamenti perché “giustizia è stata fatta”.

Ecco una serie di foto rinvenute nell'archivio del quotidiano l'Unità. 

http://www.bartolinoleone-eolie.it/mafiosi.jpg

http://www.bartolinoleone-eolie.it/mafiosi1.jpg

http://www.bartolinoleone-eolie.it/mafiosi2.jpg

http://www.bartolinoleone-eolie.it/mafiosi3.jpg

http://www.bartolinoleone-eolie.it/mafiosi4.jpg

http://www.bartolinoleone-eolie.it/mafiosi5.jpg

http://www.bartolinoleone-eolie.it/mafiosi6.jpg

http://www.bartolinoleone-eolie.it/mafiosi7.jpg

di Bartolino Ferlazzo

Molti lettori ci hanno richiesto l'elenco dei passeggeri civili e militari che si trovavano a bordo del Santamarina distinguendoli per equipaggio, militari e civili:
Membri equipaggio dispersi: Basile Onofrio, Di Meglio Gaetano, Milani Vincenzo, Ortesi Piero, Porretto Giuseppe (PA), Gallazzi Arnaldo (MI), Fiorentino Natale (Giovinazzo-Bari)
Membri epuipaggio salvati; Miranda Salvatore (PA), Vento Salvatore (Milazzo-ME), Atzori Italo (CA), Gullo Vincenzo (Linguaglossa-CT), Miceli Concetto (Nizza di Sicilia-ME), Gabbianelli Orlando (Sinigaglia-AN), Macrì Giuseppe (Cefalù-PA), Federico Giuseppe (PA), Bacchi Antonino (PA), Natoli Antonino (Canneto di Lipari), Barbagallo Camillo (Acitrezza-CT), Maisano Antonino (Milazzo-ME), Lo Surdo Angelo (Lingua di Salina), Gambino Giuseppe (PA), Re Giovanni (S.Marina Salina-ME), Sava Francesco, Acunto Luigi, Cuzzocrea Paolo, sacchettino Giuseppe, Alfonsetti Michelangelo, Andaloro Giuseppe,Bitto Vincenzo, Foti Vincenzo, Florio Pasquale, Calvo Domenico
Membri militari salvati: Ziino Francesco (Vulcano di Lipari), Lacoteta Santo (Canneto di Lipari), Lo Schiavo Giuseppe (Canneto di Lipari), Bongiorno Giuseppe (Pollara di Malfa), Natoli Bartolomeo (Canneto di Lipari), Scarcella Fernando (Castroreale-ME), Schepis Nicolò (Gualtieri Sicaminò-ME), Mazza Angelo (Canneto di Lipari), De Santis Nicola (Bitonto-BA), Presti Santo (Castroreale-ME), Scuderi Paolo (Fiumefreddo-CT), Sangiorgio Pietro (Castellammare del Golfo), Via Giuseppe (TP)
Membri militari dispersi: D' Alessandro Alfonso (NA), Stramandino Antonino (S.Filippo del Mela-ME), Benenati Giovanni (Quattropani di Lipari), Barca Domenico (Pianoconte di Lipari), Currò Antonino (Acquacalda di Lipari), Scuderi Antonino (Acicastello-CT), Mondello Francesco (Grammichele-CT), Casella Salvatore (S. Angelo di Brolo), Pavone Sebastiano (Acireale-CT), Portelli Giuseppe (Canneto di Lipari), Lenaza Edoardo (Cesarò-ME), Costa Giuseppe (Lipari-ME), D'Anieri Antonino (Lipari-ME), Martinis Antonino (Crotone), Natoli Felice (S.Marina Salina-ME), Miano Nicola (Castroreale-ME)
Passeggeri dispersi: Picone Antonino (Vulcano di Lipari),  Acunto Stefano (Lipari-ME), Marturana Giuseppe (Lipari-ME), Russo Grazia (Lipari-ME), Bonino Bartolomeo (Lipari-ME), Basile Giovanni (Lipari-ME), Mollica Rosario (Canneto di Lipari), Biviano Rosina (USA), Russo Francesco (Carini-PA), Tauro Giuseppe (Lipari-ME), Currò Iolanda (Acquacalda di Lipari), Maggiore Giacomo (Lipari-ME), Mannello Tommaso (Lipari-ME), Spanò Antonino (Canneto di Lipari), Buongiorno Mariano (S.Marina Salina.ME), Sgrò Salvatore (S. Lucia del Mela-ME), Germanò Edera (RM), Germanò Clara (PA), Pistoresi Giulia (Lipari-ME), Di Mento Giuseppe (Spadafora-ME), Greco Giuseppe (Milazzo-ME), Casella Michele (S.Angelo di Brolo-ME), Romagnolo Rosario (Milazzo-ME), Gitto Lorenzo (Milazzo-ME), Pentola Antonino (S.Agata di Militello-ME), Vincenti Luigi (ME), Cassata Luigi (Montalbano Elicona-ME), Imbese Francesco (S.Lucia del Mela-ME), Maiurana Giuseppe (Lipari-ME), D' Alessandro Alfonso (NA), Stramandino Antonino (S. Filippo del Mela-ME), Beninati Giovanni (Lipari-ME)
Passeggeri salvati: Alacqua carmelo (Milazzo-ME), Pataneè Giuseppe (CT), Poma Assunta (Panarea di Lipari), Tauro Antonino (canneto di Lipari), Arcoraci Luigi (Barcellona-ME), martino Domenico (Patti-ME), Biviano Antonino (Lipari-ME) Carini Matteo (RC), Merrina Gaetano (Milazzo-ME), Andolina Salvatore (Milazzo-ME), Biviano Giuseppe (Acquacalda di Lipari), Greco Tommaso (Milazzo-ME), Natoli Bartolomeo (Canneto di Lipari), Greco Orazio (Acireale-CT)
Passeggeri deceduti: Liberatore Angela (Canneto di Lipari)
L' equipaggio al completo del Santamarina era così composto:
Basile Onofrio Comandante, Di Meglio Gennaro 1° Ufficiale, Ortese Emilio Direttore di Macchina, Cuzzocrea Paolo R.T., Sacchettino Giuseppe Cuoco, Alfonsetti Michelangelo e Florio Pasquale Marò, Calvo Domenico  e Re Giovanni Carpentiere, Foti Vincenzo e Sava Francesco Fuochista, Andaloro Giuseppe Carbonaio, Natoli Angelo Macchinista, Bitto Vincenzo e Milani Vincenzo Cameriere
Equipaggio militare imbarcato sul santamarina era così composto:
Porretto Giuseppe Capo Cannoniere 2^, Gallazzi Arnaldo 2° Capo Cannoniere P.S., Fiorentino Natale Cannoniere O., Miranda Salvatore S.C. Cannoniere O., Vento Salvatore Cannoniere P.S., Atzori Italo Cannoniere O., Gullo Vincenzo Cannoniere O., Miceli Concetto Cannoniere O., Gabbianelli Orlando Cannoniere A., Macrì Giuseppe,Bacchi Antonino, Natoli Antonino, Barbagallo camillo, Maisano Antonino, Lo Surdo Angelo e Gambino Giuseppe Marò Federico Giuseppe S. Nocchiere.-
La Motonave Santamarina fu varata nei Cantieri Navali Riuniti di Palermo il 19 novembre 1928 era iscritto al Compartimento marittimo di Messina al n. 22 aveva una lunghezza fra le perpendicolari di m. 36,10, una larghezza massima fuori ossatura di 9,10 metri, l' altezza di costruzione era di metri 5,15, aveva un' immersione a pieno carico di 3,90 metri, disponeva di una stazza lorda di 762 tonnellate, la portata in carico in due stive era di 150 tonnellate, aveva una portata di acqua potabile pari a 15 tonnellate, aveva invece una portata di acqua comune di 55 tonnellate, aveva una potenza di 1080 cavalli ed una velocità di 11 miglia circa, le cabine di prima classe ed il relativo salone erano situate al centro del piroscafo, le due cabine di lusso con annesso salotto erano ubicate sul ponte passeggiata, i posti di prima classe con letti erano circa cinquanta, le cabine di terza classe erano situate a poppa, composte da quattro o sei posti per un totale di trentasei letti, con reparto separato per le donne; una biblioteca composta da circa ottanta volumi, gli ufficiali disponevano di comode ed eleganti cabine e di una propria sala da pranzo, così come i sottufficiali, i marinai ed i fuochisti avevano alloggi separati e comodi.

La sezione del Regio Tribunale di Messina che dichiarò lo stato di morte presunta era così composto:
Presidente Blandaleone Stefano, Giudici Ciminato Vincenzo e Nicotra Giovambattista.-

di Bartolino Ferlazzo

Sono passati ben 68 anni da quel tragico 9 maggio 1943, una data, purtroppo, destinata a rimanere impressa, in modo indelebile nella storia delle Isole Eolie, impressa come una macchia che mai il tempo potrà cancellare.
Il tempo, non solo non riesce a far dimenticare, ma ogni anno, questa data, fa rivivere in tutta la sua ampiezza catastrofica il crudele affondamento del prioscafo di linea il Santamarina.

In quell' assurdo ed incredibile pomeriggio, Lipari e le sue sorelle, toccarono con mano, quelli che furono gli orrori della guerra stessa, oltre a subire la crudeltà di un conflitto, certamente non voluto dalle popolazioni, ma loro malgrado costrette a subirne l' offesa, la disperazione, i lutti, le privazioni, la ripugnanza  e l' inutilità .
Tante vittime innocenti perirono, ben 61su 97 persone che erano a bordo, per colpe che certamente non avevano, ma immolate solamente sull' altare della Patria, una Patria che probabilmente ancora oggi non si ricorda più di loro.
Quel giorno, domenica, a Lipari si era svolta nella mattinata la festa dell ' impero, con grande partecipazione di folla, come succedeva spesso in quegli anni, nel pomeriggio intorno alle ore 15,10 il piroscafo di linea Santamarina, salpava gli ormeggi da Marina Corta per far rotta su Vulcano-Milazzo, seguendo la rotta 102/C; il mare era particolarmente mosso, ma certamente non metteva in crisi un' imbarcazione che, per quei tempi era considerata d' avanguardia; così, lasciato lo scalo di Vulcano, il Santamarina proseguiva felicemente la sua rotta, quando a nove miglia da Lipari ed a non più di tre- quattrocento metri da Punta Bandiera  nella frazione di Gelso, un siluro lanciato intorno alle ore 15,48, dal sommergibile inglese Unrivalled, comandato dal tenente H. B. Turner, partito il primo maggio dalla base navale di Malta, per un' operazione di pattugliamento delle coste nord/orientali della Sicilia, lo colpiva al centro ed esattamente all' altezza della sala macchine, spaccandolo in due tronconi e facendolo colare a picco in pochissimi minuti, portandosi dietro il suo immane carico di morte e di disperazione.

Rimbombano ancora oggi, per chi allora era presente, nelle orecchie, fanno triste eco al cuore, le grida strazianti, le implorazioni disperate di aiuto da parte della marea di gente che immediatamente affollò Marina Corta; erano lagrime di madri, di spose, di figli, di amici, di parenti e conoscenti dell' equipaggio e dei passeggeri che ignari e innocenti, in quel giorno primaverile, incontrarono la morte tra i flutti di questo nostro mare. Ma non fu un solo siluro ad essere lanciato dallo scafo inglese, perchè all' accorrere di una motovedetta tedesca, ne veniva lanciato un secondo che non centrava lo scafo, solo perchè non veniva considerata la poca chiglia di cui era dotata l' imbracazione.
Che tragedia più immane sarebbe stata, ci chiediamo ancora oggi, se quell' attacco fosse stato portato nella mattina di quella terribile domenica, quando a bordo del Santamarina, si trovavano circa duecento giovani in partenza per la visita di leva del giorno successivo.-
A Marina Corta era invasa da una folla enorme, atterrita, convulsa che correva che cercava di aiutare i volenterosi a varare le barche, a preparare coperte, medicinali, perchè il tempo era poco e bisognava far presto.
Solo qualche barca a motore poi tutti a remi per coprire una distanza, dal luogo dell' affondamento, che sembra interminabile, ma bisognava agire di fretta potevano esserci dei naufraghi dei superstiti, correva notizia del siluramento di un' imbarcazione che si era recata per prestare soccorso, in pochi si salvarono, e cominciarono a serpeggiare i primi nomi di coloro che si erano visti partire, di coloro che fino all' ultimo momento si sperava di poter salvare, di coloro che si sono visti trascinare giù nei gorghi di una mare amico ma in quel momento terribilmente crudo e famelico,  " allora Lipari capì davvero tutta l' atrocità della guerra, fu un trauma, una presa di coscienza sulla tremeda realtà ".

A bordo di quell' ultimo viaggio avevano preso posto un centinaio di passeggeri, dei quali quarantotto si salvarono gli altri non avrebbero più visto la loro terra, le loro isole, i loro cari.
Ma quali furono, le probabili cause che portarono all'affondamento del Santamarina; la prima sarebbe quella che l' alto comando alleato in vista dello sbarco in Sicilia denominato " Husky " aveva previsto come primo obiettivo di neutralizzare e distruggere tutti i mezzi e le basi navali ed aeree del nemico in Sicilia;  la seconda, sarebbe quella dovuta al fatto che qualche giorno prima un idrovolante tedesco attaccato da aerei alleati, di ritorno dall' Africa, fu costretto ad ammarare nel laghetto di Lingua nell' isola di Salina e siccome a bordo, circolò notizia, ci fossero alti ufficiali tedeschi che avrebbero dovuto raggiungere Milazzo con la nave di linea, il comando alleato, ne venne a conoscenza ed invio sul posto il sommergibile Unrivalled con l' intento di affondare la nave, ma questo fatto su scoperto dal comando tedesco, che prelevò con un aereo gli ufficiali a Salina, lascianndo così al suo destino il Santamarina, carico d' inermi passeggeri.
Con il Santamarina, è affondata, pure, una parte di queste isole, una parte della nostra coscienza, certamente mortificata ed umiliata da una guerra assurda, dichiarata solo per una sventata mania di grandezza e cagionata dalla mania omicida che aveva pervaso irrimediabilmente, in quegli anni l' Italia, una mania che distrusse il paese, che annientò una buona fetta di italiani, una mania che mise in ginocchio un' intera nazione.

Commemorare questi nostri fratelli non deve essere una ricorrenza ma un dovere verso chi ignaro, andò incontro alla morte non conoscendone la ragione, è un dovere morale e civico dare risalto a questi fratelli, è un dovere morale e civico posizionare un monumento che possa ricordare a tutti il terrore della guerra ed il sacrificio di nostri parenti, amici, conoscenti, è un dovere morale e civico ricordare coloro che hanno dato la vita per la nostra libertà, non farlo sarebbe aver dimenticato, non farlo significa non avere ricordi, non farlo significa non avere rispetto per i nostri morti e chi non ha rispetto per i morti non può avere rispetto e coscienza per i vivi;  e vorremmo concludere riportando le parole di Charles Peguy  " ... dopo tanta lotta, una pace eterna; dopo tanta guerra , una vittoria eterna; dopo tanta miseria una gloria eterna; dopo tanta bassezza un' elevazione eterna; dopo tanta contestazione un regno incontestato ..."
Proponiamo da questo giornale che il 9 maggio sia per le popolazioni eoliane il giorno del " ricordo " per non dimenticare i nostri morti e gli orrori della guerra.
Lipari, reagisci anche a queste tristi memorie, ricordando quanti non ci sono più e, se questo non avverrà, Voi da lassù abbiate solo pietà di chi per futili motivi e per interessi privi di ogni significato si è dimenticato del vostro sacrificio e del vostro martirio.
Lipari Auguri.

di Nicolò Carnimeo

Cinque storie di mare e di guerra riportano indietro nel tempo. I protagonisti hanno oggi novant’anni e ne ricordano ogni particolare, al petto con orgoglio portano le medaglie al valore che hanno ricevuto per i loro atti di eroismo. Giuseppe Gernone, Erminio Capogrosso, Domenico Moretti, Vincenzo Petruzzellis e Francesco Spizzico, hanno combattuto sulle navi da battaglia nel secondo conflitto mondiale e sono testimoni di un passato che non merita di finire nell’oblio. Così oggi alle 11 nella stazione marittima passeggeri del porto di Bari lo storico Pasquale Trizio presidente dell’Anmi racconterà attraverso le loro vive testimonianze un altro tassello di Bari sul mare.

Il marinaio Giuseppe Gernone era imbarcato sull’incrociatore Giovanni dalle Bande Nere quando il mattino del primo aprile del 1942 la nave venne colpita e affondata da due siluri lanciati dal sommergibile inglese Urge. L'incrociatore, spezzato in due tronconi, affondò immediatamente undici miglia al largo dell’isola di Stromboli e 286 marinai si inabissarono con la bella e veloce nave italiana. Il nostro grazie alle sue invidiabili qualità fisiche, riuscì a sopravvivere e, visto un ufficiale in difficoltà, il Tenente di Vascello Sanfelice di Montefor te (che poi divenne ammiraglio) gli cedette il suo salvagente salvandolo da sicura morte. 

Erminio Capogrosso, invece, era un abilissimo cannoniere della Torpediniera Ardito che all'indomani dell'8 settembre, mentre era di scorta alla squadra navale italiana in rotta verso Malta a seguito delle clausole di armistizio, fu attaccato da cacciabombardieri tedeschi Stukas in picchiata. Capogrosso centrò più volte due caccia attaccanti i quali a loro volta lo colpirono ad un braccio. Egli è grande invalido di guerra. Diversa la storia del marinaio Domenico Moretti imbarcato su una nave minore, il piroscafo requisito Egusa che svolgeva compiti di rifornimento delle isole italiane del Canale di Sicilia. In un bombardamento di aerei inglesi sul porto di Trapani, la sua nave fu colpita e affondò per metà, con la prua immersa e la poppa fuori dell'acqua. Fu strappato alle lamiere solo il giorno dopo con l’aiuto della fiamma ossidrica. Vincenzo Petruzzellis è uno degli ultimi superstiti della corazzata Roma che il 9 settembre venne fatta esplodere dalle nuove bombe razzo tedesche dei bombardieri Messerschmitt. I Caduti furono 1352 e si salvarono soltanto 520 marinai tra cui Petruzzellis il quale, in un altruistico gesto, cedette il suo salvagente ad un ufficiale che si salvò. Per questo la sua Marina lo premiò con la Medaglia d'Argento al Valor Militare. 

Francesco Spizzico, elettricista barese imbarcato durante la guerra a bordo del cacciatorpediniere Manin, e decorato con la medaglia di bronzo, fu protagonista di una avventura conradiana in Mar Rosso dove la sua unità venne affondata. Così si legge sulla sua medaglia di bronzo: «… per sette giorni di navigazione a remi in acque infestate da pescicani, in condizioni meteorologiche avverse, e con estrema scarsità di viveri e di acqua si prodigava oltre ogni limite per contribuire alla salvezza dei 42 naufraghi dell'imbarcazione... lottando contro la fame, la sete ed il mare avverso».

Un intrigante invito ad accostare l'orecchio alla fascinosa conchiglia del passato senza tempo. "Perchè chi non ha memoria del passato  e delle sue radici (fondamenta della civiltà su cui si basa la nostra stessa essenza) è destinato a perdere la propria identità. (Andrea Camilleri)"  

Innumerevoli oggetti ed utensili della vita quotidiana di una volta. Un patrimonio grazie al quale Edoardo Bongiorno, nel suo "Hotel-Museo" di Lipari, lascia una grande testimonianza della storia e della cultura delle isole Eolie.

"Cominciai a raccoglierli fin da quando avevo 13 anni - racconta Edoardo Bongiorno - Forse la molla che fece scattare in me questo desiderio di rivivere il passato attraverso gli oggetti, fu il comportamento di mio padre in seguito alla morte del suo genitore. Infatti , nel '61, dopo la morte del nonno, papà, per una sua certa filosofia, bruciò due casse di vecchie fotografie e diede all'immensità del mare scatole colme di terraglie di coccio (tutta roba appartenuta al genitore) compreso il letto dove era nato. Con il nostro gozzo, navigammo per 3 miglia fuori Monte Rosa, all'estremità est di Lipari, e buttammo tutto a mare. Facemmo tre giti attorno ai piccoli gorghi che si erano creati, papà si fece il segno della croce e tornammo in porto. Peccato! Ero molto piccolo avevo solo 10 anni- e non potevo certo far cambiare opinione a mio padre. Adesso, non so cosa darei per potere rientrare in possesso di quelle cose! E allora, ecco la mia reazione!

Comincio a cercare, a trovare tanti attrezzi. Li pulisco, ne tolgo la ruggine se di ferro, li tratto con olio se di legno. Passo un mucchio di tempo a levigarli, a pulirli, a farli rivivere. Li sento vibrare tra le mie mani. E dopo li sento miei. Come se mi fossero appartenuti da sempre. Ne diverrò un gelosissimo custode. I miei fornitori ufficiali erano i vari artigiani che avevano cessato la loro attività e sopratutto il "robivecchi" Cristoforo Moneta. Un omone buono e simpatico che aveva il suo "magazzino" proprio sotto la casa di mio nonno in Via Garibaldi. A lui, artigiani e contadini portavano di tutto. Era il rifiuto di tutto un mondo che rappresentava il loro stato di oppressione, il loro male antico (...). Ma quando questi utensili cominciarono a subire la distruzione, come mi venne da osservare successivamente, inconsciamente mi resi conto che c'era qualcosa che stavamo perdendo irrimediabilmente. L'attuale mia collezione conta circa 3.000 pezzi, alcuni dei quali non fanno parte della nostra tradizione artigiana eoliana nonostante siano stati trovati nelle nostre Isole. Il motivo deriva dal fatto che alla fine dell' '800, i padroni marittimi (soprattutto di Salina) di bovi, schifazzi e marticane commerciavano vino, capperi e malvasia e durante questi viaggi (rigorosamente  " a vela",fino a Napoli, Trieste, Genova, Malta e Inghilterra) acquistavano tutto ciò che poteva essere utile al lavoro quotidiano dei vari mestieri oltre naturalmente a mobili e suppellettili vari. Oltre a questi acquisti e  baratti, un'altra fonte del mio "approvvigionamento di vecchiume" erano i regali fatti da emigranti che avevano ritenuto opportuno inviare ai familiari isolani, allora poverissimi, qualcosa che potesse essere utile al loro lavoro e che soprattutto alleviasse la fatica quotidiana che ogni mestiere esigeva.

E allora, ecco trovata la pialla americana, con tutto lo chassis in ghisa con la ghiera che regolava la profondità di taglio (leggi Stanley).Certamente un attrezzo molto più pratico della classica pialla fatta in legno dove il taglio veniva deciso da sapienti colpi di martello sulla parte posteriore del coltello-lama !!!! Ecco trovata la lavatrice americana e tedesca con relativo strizzatoio. E ancòra tantissimo altro.        

Si tratta di oggetti che hanno costituito l'universo tangibile di artigiani fissi e girovaghi; ed accanto a essi, tanti altri che non riguardano il lavoro artigianale, ma che hanno accompagnato le attività lavorative di contadini e pastori. La materia raccolta si potrebbe dire che si offre, parafrasando Pitrè, a chiunque voglia veramente comprenderla, palpitante di vita. La lettura migliore e più corretta non sarà mai quella che vede in questi oggetti solo i freddi reperti di un passato ormai lontano, che non ci appartiene e che, tuttalpiù, è in grado di alimentare in noi struggenti nostalgie, bensì quella che li sappia cogliere nella loro vera essenza di prodotti dell'intelligenza umana, oggetti di storia, creati dall'uomo e per l'uomo, non semplici elementi scenici del paesaggio umano."

Edoardo, con un prezioso lavoro di ricerca ha così ricreato pezzi e scene di vita quotidiana che rivivono fra le mura dell'Oriente. Una "esposizione viva", non un museo di ricordi o di nostalgia. Una ricerca accurata da cui emerge uno spaccato di vita vissuta.
Una collezione che certamente rappresenta una delle più significative realtà etno-antropologiche delle Eolie, della Sicilia e dell'Italia meridionale. 

(Gabriele Morrione-Gente di Lipari-Giugno 2009)

“Le cose che si amano non si posseggono mai completamente. Semplicemente si custodiscono. E si tramandano”.

Dedico questa collezione etnografica a mia figlia Manuela (“ ‘U vastuni da vicchiaina mia”), oggi diciottenne, con la speranza che le offra una dignitosa vita culturale; con l’augurio che questi avanzi di antichità ormai salvati dalle ingiurie del tempo concorrano a formare le basi delle indagini scientifiche imposte dal rapido progredire della società; con la certezza che accetti quanto ho realizzato e soprattutto senta, come me, il desiderio di continuarla, ampliarla e migliorarla, per far conoscere ad altre nuove generazioni la sapienza e la cultura di un mondo tramontato ma che non si può e non si deve dimenticare; che continui, per lunghissimi anni, l’onesta e laboriosa opera di papà suo.

Edoardo Bongiorno

Gli alunni delle scuole elementari e medie delle Eolie, cantano l'inno nazionale di Mameli per i festeggiamenti dell'unità d'Italia.

di Maria Clara Martinelli

A pochi è forse noto che a Lipari in via Franza nel 1993, in seguito a scavi per un progetto edilizio, furono scoperti i resti di una casa agricola con diversi ambienti, risalente alla tarda età romana imperiale ovvero al I-II sec. d.C. Successivamente a questa casa si aggiunse in un momento posteriore, un piccolo edificio termale usato fino al V o VI sec. d.C.  Vari saggi di approfondimento negli spazi vuoti delimitati dalle mura degli ambienti permisero anche di scoprire alcune tombe di età ellenistica (III sec. a.C.) appartenenti ad una necropoli che esisteva prima della costruzione di questo complesso. Lo scavo fu condotto e studiato da Luigi Bernabò Brea e Madeleine Cavalier, ai quali si deve la conoscenza di tutta l’archeologia delle Isole Eolie. In questi mesi sono stati ripresi i lavori da parte della Soprintendenza Beni Culturali di Messina con la collaborazione del Parco Archeologico delle Isole Eolie, Milazzo, Patti e comuni limitrofi,  per eseguire un accurata pulizia e un consolidamento dei muri antichi al fine di rendere fruibile un’altra porzione di archeologia eoliana. Non sono mancati nuovi ritrovamenti come quello di un’altra tomba facente parte della necropoli che doveva occupare l’area prima che costruissero in età romana la casa agricola.

Sarà possibile visitare il sito a conclusione dei lavori edilizi della ditta proprietaria che sono stati autorizzati dalla competente Soprintendenza con numerose prescrizioni per la salvaguardia dei resti archeologici.